DOUALA – Pour booster sa compétitivité et sécuriser les flux de marchandises, le Port Autonome de Douala (PAD) déploie un dispositif de contrôle non-intrusif ultra-moderne. Cette transformation s’inscrit dans un processus de rupture historique avec l’ancien prestataire, la Société Générale de Surveillance (SGS). Grâce à l’intelligence artificielle et une réorganisation spatiale des terminaux, le temps de passage des conteneurs est désormais réduit à une vingtaine de minutes.
Un nouveau cap stratégique après la rupture avec la SGS
Cette réforme majeure intervient dans un contexte de transition structurelle pour la place portuaire de Douala. Le processus marque la fin du contrat entre le PAD et la Société Générale de Surveillance (SGS), structure qui opérait jusqu’alors sous l’administration douanière.
Désormais, l’Autorité Portuaire Locale reprend la main à travers un contrat de concession avec la société Transatlantic S.A (TSA). Ce changement vise à corriger les inefficacités de l’ancien système, où le scanner de la SGS était situé à l’autre bout du port, obligeant les opérateurs à de longs déplacements inutiles.
Une rupture technologique au cœur du terminal
Le changement n’est pas seulement institutionnel, il est logistique : les scanners sont désormais intégrés directement au cœur du flux opérationnel. « Le scanner maintenant est à côté des opérations. On n’a plus à faire le rallye dans le terminal pour aller passer de l’autre côté du monde », explique M. Cyrille Ayinda, Directeur des Exploitations de la RTC.
Huit scanners de dernière génération
Pour assurer cette mission régalienne de sécurisation, le concessionnaire TSA s’engage à déployer une infrastructure robuste :
– Bâtiment opérationnel : Construction d’une base dédiée dans le domaine public portuaire.
– Conteneurs : 2 scanners pour l’import et 2 pour l’export.
– Cargaisons spécifiques : 1 unité pour le RoRo et 1 pour le bois en conventionnel.
Continuité de service : 2 scanners de « backup » pour garantir une disponibilité permanente.
L’Intelligence Artificielle pour un port « zéro attente »
Le système s’appuie sur le nouveau Système d’Information Portuaire (SIP) et l’IA pour traiter les données en temps réel.
– Injection immédiate : Les informations relevées par les tallymans (agents de dénombrement) sont injectées instantanément dans le système dès la fin du déchargement.
– Matching permanent : Chaque heure, un rapprochement est effectué avec le sous-traitant pour s’assurer qu’aucun conteneur n’a été oublié, même en cas d’incident technique.
« Le principe du « tout scanning » est plus que du tout scanning. Un navire ne doit pas rester ici à attendre parce qu’on va au scan et que le scan a des difficultés » — Cyrille Ayinda.
